Investing.com — В четверг компания Renault (PA:RENA) представила новую стратегию, основанную на сокращении производства и удорожании авто. Борющийся за выживание французский автопроизводитель, по сути, идет по пути, уже проложенному четыре года назад General Motors (NYSE:GM), признавая, что последние пять лет он произовдил слишком много дешевых автомобилей. Это ускоряет процесс, который с прошлого года шел полным ходом, когда группа продала свою долю в совместном с Dongfeng Automobile (SS:600006) производстве, ориентированном на китайский рынок.
Это событие имело место на той же неделе, когда Renault подписала соглашение о создании совместного предприятия с производителем водородных топливных элементов Plug Power (NASDAQ:PLUG) в попытке защитить свои позиции в сфере производства легких коммерческих автомобилей, дсегменте, который приобретает все большее значение, поскольку интернет-магазины стимулируют спрос на доставку товаров «от двери до двери».
План представляет собой решительное заявление о намерениях нового генерального директора Renault Луки ди Мео, закрепляющего свой авторитет в компании, тревожно плывущей по течению после скандального увольнения Карлоса Гона, которое выявило плачевное положение дел как внутри компании, так и в отношениях с ее партнером по альянсу Nissan (T:7201).
В следующие пять лет группа сократит свои производственные мощности на 22%, главным образом в Латинской Америке и Индии, и значительно оптимизирует предложение своей продукции, в конечном итоге производя 80% продукции на трех базовых модельных платформах, которые использует совместно с Nissan. Ожидается, что к 2025 году две трети моделей будут либо работать на батареях, либо на гибридной основе.
Renault надеется поднять операционную маржу до 5% к 2025 году, что было бы явным улучшением по сравнению с менее чем 4% в 2019 году — последнем году до пандемии. Однако она все равно она будет намного ниже, чем у конкурентов — Peugeot (PA:PEUP) и Volkswagen (DE:VOWG).
Поразительно, но в четверг акции Peugeot и Volkswagen были резко выше акций Renault: бумаги Peugeot выросли на 5,0%, чему способствовало формальное завершение слияния с Fiat Chrysler (MI:FCHA), а акции VW прибавили 4,0%.
Сокращение глобальных избыточных мощностей поможет Peugeot так же, как и Renault, хотя теперь обе компании могут столкнуться с более жесткой конкуренцией на своем родном — европейском рынке. Новая стратегия Renault предполагает усиление роли производства недорогих авто в Румынии, Марокко и Турции.
Однако будущее дорогостоящих французских заводов не так радужно. В презентации стратегии ни слова не было сказано о реструктуризации производственных мощностей. Ясно, что сейчас не лучшее время для объявления о масштабном сокращении рабочих мест во Франции, но для этого никогда не бывает подходящего времени. За решение этой проблемы рано или поздно придется взяться ди Мео.
Автор Джеффри Смит
Это событие имело место на той же неделе, когда Renault подписала соглашение о создании совместного предприятия с производителем водородных топливных элементов Plug Power (NASDAQ:PLUG) в попытке защитить свои позиции в сфере производства легких коммерческих автомобилей, дсегменте, который приобретает все большее значение, поскольку интернет-магазины стимулируют спрос на доставку товаров «от двери до двери».
План представляет собой решительное заявление о намерениях нового генерального директора Renault Луки ди Мео, закрепляющего свой авторитет в компании, тревожно плывущей по течению после скандального увольнения Карлоса Гона, которое выявило плачевное положение дел как внутри компании, так и в отношениях с ее партнером по альянсу Nissan (T:7201).
В следующие пять лет группа сократит свои производственные мощности на 22%, главным образом в Латинской Америке и Индии, и значительно оптимизирует предложение своей продукции, в конечном итоге производя 80% продукции на трех базовых модельных платформах, которые использует совместно с Nissan. Ожидается, что к 2025 году две трети моделей будут либо работать на батареях, либо на гибридной основе.
Renault надеется поднять операционную маржу до 5% к 2025 году, что было бы явным улучшением по сравнению с менее чем 4% в 2019 году — последнем году до пандемии. Однако она все равно она будет намного ниже, чем у конкурентов — Peugeot (PA:PEUP) и Volkswagen (DE:VOWG).
Поразительно, но в четверг акции Peugeot и Volkswagen были резко выше акций Renault: бумаги Peugeot выросли на 5,0%, чему способствовало формальное завершение слияния с Fiat Chrysler (MI:FCHA), а акции VW прибавили 4,0%.
Сокращение глобальных избыточных мощностей поможет Peugeot так же, как и Renault, хотя теперь обе компании могут столкнуться с более жесткой конкуренцией на своем родном — европейском рынке. Новая стратегия Renault предполагает усиление роли производства недорогих авто в Румынии, Марокко и Турции.
Однако будущее дорогостоящих французских заводов не так радужно. В презентации стратегии ни слова не было сказано о реструктуризации производственных мощностей. Ясно, что сейчас не лучшее время для объявления о масштабном сокращении рабочих мест во Франции, но для этого никогда не бывает подходящего времени. За решение этой проблемы рано или поздно придется взяться ди Мео.
Автор Джеффри Смит
